В декабре 1941 года, когда США оказались в состоянии войны с Германией, доктор Лео Роте http://monacojet.fr/ направляет в министерство авиации предложение концерна «Юнкерс» о разработке дальнего бомбардировщика «Америка-бомбер» для ударов по городам Восточного побережья. Уже почти год, как он сменил уволенного Коппенберга у руля концерна.

Через несколько месяцев этой теме дали зеленый свет. Новый самый большой шестимоторный бомбардировщик назвали Ju-390, и его разработку поручили Крафту в Праге. Для самолета с расчетным весом семьдесят тонн решили установить четыре основные ноги шасси, каждая со спаркой колес. Крафт предложил использовать готовые агрегаты с Ju-290. В крыле добавили внутренние секции с мотогондолами и установленными в них ногами шасси. Для дальности восемь тысяч километров в самолет заливалось тридцать тонн топлива, и он мог нести до десяти тонн бомб и находиться в воздухе целые сутки. Новые агрегаты и детали сделали в Праге, а собрали первый опытный в Дессау.

Здесь он и взлетел 21 октября 1943 года. После месяца заводских летных испытаний «гигант» перелетел в Восточную Пруссию на аэродром Инстербург (сейчас Черняховск), где собрали новейшие образцы авиационной техники для показа Гитлеру. После показа самолет перелетел в Прагу, и там продолжились его летные испытания. Самолет выступал в роли танкера при отработке системы дозаправки самолетов в воздухе.

В ноябре 1944 года Ju-390 V-1 вернулся в Дессау, и его разобрали на части. Второй опытный с радаром и вооружением был уже почти собран, когда в июле 1944 года поступил приказ о сворачивании всех работ по новым бомбардировщикам ради разработки истребителей. У немцев уже не было ресурсов, чтобы довести этот проект «Америка-бомбер» до серийного выпуска.

В это время в США и Англии с конвейеров гигантских авиазаводов каждый час сходило два четырехмоторных дальних бомбардировщика. «Летающие крепости», «Либерейторы», «Галифаксы» и «Ланкастеры» на всех фронтах громили военный потенциал Германии, Италии и Японии.