Новый генеральный директор государственного концерна «Юнкере», доктор Коппенберг, обладал неограниченными полномочиями правительства и финансовыми возможностями. Уже на следующий день своего назначения он арендовал завод по ремонту железнодорожных локомотивов на южной окраине Дессау. Через полтора месяца там собирали фюзеляжи транспортного самолета Ju-52. Затем началось строительство нового серийного авиационного завода в северо-восточном углу большого летного поля рядом со старым.
Этот завод строился по современному проекту и отвечал всем требованиям конвейерной сборки. Когда умер Хуго Юнкере, на площадке нового завода было чистое поле, а через три месяца там уже стояли три огромных корпуса и начался выпуск самолетов.
Его старую территорию на южной части летного поля отдали под расширение моторного завода. Перед Генрихом Коппенбергом поставили задачу обеспечить выпуск ежемесячно двухсот самолетов и тысячи авиамоторов. При жизни Хуго его авиационные предприятия были самыми большими в стране, на них работала половина Рабочих авиационной промышленности.
А теперь число Работников концерна «Юнкере» увеличилось в четыре Раза. Реконструкция исследовательской и производственной базы авиационной промышленности по всей Германии велась с невиданным размахом. Закладывался фундамент массового выпуска боевых самолетов с очень высокими характеристиками в ближайшие десять лет. Хуго Юнкерс в последний год работы в Дессау нанял архитектора и начал создавать проект нового конструкторского и административного корпуса.
Коппенберг немедленно дал этой стройке зеленый свет. Она началась в марте 1934 года. Строгий комплекс, увенчанный центральной восьмиэтажной частью с большими окнами конструкторских залов и дополняемый огромными кубами лабораторий, летом 35-го уже радовал глаз сотрудников «Юнкерса». Его возвели недалеко от нового авиационного завода, возле Кюхнауэрштрассе. Сразу же начали строить уникальную новейшую аэродинамическую трубу замкнутого цикла диаметром шесть метров.
Сама труба круглого сечения собиралась из нескольких секций, выполненных из армированного бетона. Только рабочая часть этого гигантского сооружения находилась внутри спроектированного аэродинамического корпуса, а остальная — на открытом воздухе. Конструкторы фирмы «Юнкерс» получили мощный инструмент для разработки более эффективных самолетов.
Секции этой оригинальной аэродинамической трубы, уцелевшие после ее разрушения при бомбежке во время Второй мировой войны, можно и сегодня увидеть на территории технического музея Хуго Юнкерса. Возвели также большой светлый корпус учебного центра.
На западе Дессау вырос целый новый город для работников концерна «Юнкерс». В начале июля 1934 года утверждается подготовленный Мильхом невиданный план авиационного строительства на ближайший год — четыре тысячи боевых самолетов.
Из них более восьмисот бомбардировщиков, остальные истребители и разведчики. После штучного производства самолетов за последние пятнадцать лет такой план можно было реализовать только за счет новых производственных мощностей и новой поагрегатной технологии сборки самолетов и моторов.
Организационное объединение самолетного и моторного производства в рамках компании Junkers Flugzeug — und Motorenwerke A. G. (JFM) будет оформлено 5 июля 1935 года. Но, как всегда, деньги для реконструкции авиационных заводов дают под конкретные заказы. Концерн «Юнкерс» получил их больше, чем кто-либо другой. Надо было выполнять огромный заказ на транспортный трехмоторный Ju-52. Через полгода после кончины Хуго Юнкерса в разработке находились три фундаментальных проекта новых боевых машин. Уже летали четыре двухмоторных бомбардировщика с дизелями Ju-86. Готовился к первому вылету двухместный пикирующий бомбардировщик Ju-87. И велось проектирование скоростного бомбардировщика Ju-88. Доктор Отто Мадер, ближайший помощник Хуго Юнкерса, руководил этими Разработками, являясь техническим директором.
Моторное производство концерна «Юнкерс» кардинально расширилось, получив в 1934 году щедрый заказ на разработку V-образного бензинового двигателя мощностью в 1000 л. с, который обозначили Jumo 211. Резко возросло и число заказанных менее мощных, но более легких Jumo 210, которыми планировали оснастить истребители. Моторный завод Юнкерса в Дессау переехал на территорию самолетного, превратился в опытный и специализировался только на разработке новых двигателей.
Два серийных моторных завода в Кетене и Магдебурге начали работать в 1935 году.